NEWSLETTER n°9 – sondes lambda, loi Montagne II et norme EURO 7

La newsletter technique qui booste les professionnels de la réparation

À la une

L’année 2025 marque un tournant majeur dans le secteur automobile. Entre l’accélération de l’électrification, les nouvelles réglementations environnementales et l’évolution des attentes des consommateurs, notre industrie entre dans une ère de profondes mutations. Il faut donc être attentif à tous ces changements qui auront un impact direct sur vos activités, que ce soit en matière de maintenance, de pièces détachées ou de services. Aussi nous continuerons de décrypter pour vous les évolutions à venir et les opportunités qu’elles offrent. Ensemble, préparons dès aujourd’hui l’avenir de la mobilité. Découvrez dans notre newsletter de rentrée le diagnostic de la présence d’éthanol dans le carburant, les spécificités de la nouvelle loi Montagne appliquée à 34 départements français, le contrôle d’une sonde lambda large bande et enfin ce que nous prépare la future norme Euro 7.

[VIDÉO] Maîtrisez le superéthanol E85 grâce au diagnostic embarqué

Dans ce second TECHNI’Boost consacré à l’éthanol, notre formateur Serge vous explique comment diagnostiquer la présence d’éthanol dans le carburant en observant le fonctionnement des sondes lambda.

En s’appuyant sur les valeurs de régulation lambda à court et long terme, notre formateur montre, à l’aide de plusieurs exemples, comment le calculateur d’injection essence travaille pour pallier cette anomalie.

🎬N’hésitez pas à visionner notre TECHNI’Boost n°20 consacré à ce sujet.

Astuce

Dans cet exemple, nous vous montrons comment diagnostiquer le circuit de chauffage d’une sonde lambda large bande en statique et en dynamique.

Si le chauffage ne fonctionne pas, la sonde ne pourra pas transmettre les informations liées à la présence d’oxygène dans les gaz d’échappement, ce qui entraînera un défaut du véhicule. Il est donc crucial de savoir contrôler cette partie de la sonde afin d’éviter de la remplacer inutilement.

Le saviez-vous ?

Ça y est, depuis le 1ᵉʳ novembre 2024, la loi Montagne II est entrée en vigueur. Cette loi impose à plus de 34 départements, soit plus de 4000 communes, d’être équipés de pneumatiques adaptés pour rouler dans ces régions montagneuses entre le 1ᵉʳ novembre et le 31 mars de chaque année.

Cette loi s’applique à tous les véhicules légers, utilitaires, camping-cars, autocars, bus et, bien sûr, poids lourds. Depuis le 1ᵉʳ novembre, seuls les pneumatiques étiquetés 3PMSF sont admis en équivalence aux traditionnelles chaînes. En conséquence, les pneus étiquetés M+S ne sont plus acceptés.

En cas de non-respect de ces règles, une amende de 135 € peut être appliquée.

La Boost Info du mois

C’est officiel, la norme EURO 7 entrera en vigueur à partir de novembre 2026 pour les nouveaux véhicules homologués VL et VUL, et en novembre 2027 pour tous les modèles VL et VUL.

Pour les véhicules thermiques, les seuils d’émission à l’échappement restent les mêmes, ce qui n’imposera pas de changement radical sur les technologies de traitement des gaz d’échappement.

Cependant, un durcissement s’opère pour les particules fines, qui seront désormais mesurées en poids et en nombre.

Avec la norme EURO 7, le système de freinage et les pneumatiques seront également surveillés. Les véhicules ne pourront pas émettre plus de 7 mg de particules par kilomètre pour les véhicules thermiques et 3 mg pour les véhicules 100% électriques. Cela impactera les matériaux utilisés pour les disques et les plaquettes de frein.

Cette nouvelle norme EURO 7 aura un effet très bénéfique sur les véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Elle impose une durabilité des batteries de traction de 5 ans ou 100 000 km pour les VL et de 8 ans ou 160 000 km pour les VUL. Les constructeurs devront également fournir un Passeport Environnemental du Véhicule (PEV) regroupant les informations sur l’état de fonctionnement de chaque véhicule électrique.