L’introduction de la norme Euro 6 a marqué une étape significative dans la régulation des émissions automobiles, visant à réduire les niveaux d’oxydes d’azote (NOx) émis par les véhicules. Conçue pour améliorer la qualité de l’air et répondre aux préoccupations croissantes liées à la santé publique et à l’environnement, la norme Euro 6 a imposé des limites d’émissions plus rigoureuses aux constructeurs automobiles.

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Comme l’ensemble des constructeurs, le groupe STELLANTIS a dû s’adapter aux normes strictes de la norme Euro 6 en vue de réduire les émissions de NOx à la sortie de l’échappement de ses véhicules. Dans cette démarche, STELLANTIS a opté pour l’intégration du système AdBlue sur ses motorisations diesel 1.6 HDI.

Ce choix se distingue des approches adoptées par d’autres constructeurs, car les moteurs de STELLANTIS requièrent deux types d’additifs distincts : la Cérine pour le filtre à particules (FAP) et l’AdBlue, utilisé pour le fonctionnement du réducteur sélectif catalytique (SCR). Une particularité supplémentaire réside dans le positionnement du catalyseur SCR, situé entre le catalyseur à deux voies et le filtre à particules, une disposition qui diffère de celle employée par d’autres constructeurs, lesquels placent généralement le catalyseur SCR après le FAP.

 

Système AdBlue : zoom sur le défaut de pression d’urée

Alors que l’AdBlue est devenu une composante essentielle pour respecter les normes environnementales rigoureuses, ce système semble pourtant aujourd’hui multiplier les pannes.

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Une défaillance courante du système AdBlue est le défaut de pression d’urée. Le témoin d’anomalie s’allume alors sur le tableau de bord. Le code défaut associé est généralement vP20E8 « Pression de l’agent réducteur trop faible ». Il convient de noter que le libellé du code peut varier en fonction de l’outil de diagnostic utilisé.

Lorsque ce code de défaut est détecté, le technicien d’atelier diagnostique rapidement un problème de pression insuffisante au sein du système AdBlue. En conditions normales de fonctionnement, lorsque le moteur est chaud et que le véhicule est en mouvement, la pression devrait osciller entre 5 et 6 bars. Un déficit de pression peut résulter de diverses anomalies, telles qu’un dysfonctionnement de la pompe, une canalisation défectueuse ou une mauvaise étanchéité de l’injecteur.

Avant de procéder au remplacement potentiellement coûteux de ces composants, des vérifications préliminaires s’imposent. Nous vous proposons de découvrir comment réaliser le contrôle du débit d’AdBlue à l’injecteur. Cette approche vise à identifier et résoudre précisément l’origine du problème avant d’entreprendre des réparations plus importantes.

Panne du système AdBlue : Réaliser un contrôle du débit d’AdBlue avec l’outil de diagnostic multimarque

Pour effectuer cette évaluation, le technicien d’atelier doit préalablement déposer l’injecteur de la ligne d’échappement tout en le maintenant connecté au circuit hydraulique. Il le positionne ensuite dans un récipient gradué afin de collecter le produit et de vérifier son débit.

En utilisant son outil de diagnostic multimarque, le technicien sélectionne le menu « Test Fonctionnel » et lance le « Contrôle du débit d’AdBlue ». Le calculateur AdBlue prend alors le contrôle de l’injecteur pendant plusieurs minutes.

À la fin de ce test, il est impératif de récupérer environ 50 ml de produit avec une marge de +/- 10 ml dans l’éprouvette.

Si le débit récupéré est inférieur, cela signifie que la pompe ne fournit pas la pression adéquate.

Il est également possible d’évaluer la qualité de la pulvérisation de l’injecteur au cours de ce test.

Pour obtenir des informations complémentaires et découvrir d’autres méthodes de contrôle, Il est primordial pour les réparateurs de se former aux technologies liées à l’AdBlue.

Technologie AdBlue : DAF Conseil accompagne les ateliers de réparation VL et PL dans la maitrise du système

Afin de garantir le fonctionnement optimal de ce système anti-pollution, et de pouvoir intervenir de manière efficace et sûre sur les véhicules récents équipés de systèmes AdBlue, DAF Conseil propose aux mécaniciens réparateurs automobiles et poids lourds de se former à cette technologie.
Plusieurs formations dédiées sont proposées :

• TECH 29 | LES TECHNOLOGIES : EURO6, SCR ET ADBLUE
  Formation d’une journée en classe virtuelle
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• TECH 29EL | LES TECHNOLOGIES DIESEL : EURO6, SCR ET ADBLUE
  Formation de 2H30 en ligne (e-learning)
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• TECH D3 | LES TECHNOLOGIES DIESEL MODERNES
  Formation de 3 jours en présentiel
  En savoir plus

• TECH EURO6 PL | LES TECHNOLOGIES SCR, ADBLUE, EGR ET FAP POUR EURO6
  Formation de deux jours en présentiel à destination des techniciens d’ateliers PL / VI
  En savoir plus

La variété des formats de formations dispensées par DAF Conseil permet aux professionnels de la réparation de monter en compétences régulièrement et à leur rythme, et de s’assurer de pouvoir intervenir dans les règles de l’art sur tous les véhicules en circulation.